英格索蘭空壓機飛輪矩的確定
英格索蘭空壓機飛輪矩的確定由常用的原動機一電動機提供的驅(qū)動力矩等于總切向力的平均值,在曲軸轉(zhuǎn)動中是常量,而總切向阻力矩則在一轉(zhuǎn)中大幅度波動。
這種驅(qū)動力矩與阻力矩之間的不相等,必然會引起曲軸轉(zhuǎn)動時加速或減速。
特別當(dāng)兩者之間的差值較大和曲軸的慣性矩較小時,轉(zhuǎn)動速度的波動會相當(dāng)嚴重。
壓縮機在一轉(zhuǎn)中功量盈虧的變化,然而,壓縮機在正常工作時,不允許轉(zhuǎn)動角速度有太大的波動。
尤其是用電動機驅(qū)動時,如果總切向阻力矩過分大于電動機的額定驅(qū)動力矩(額定功率), 會導(dǎo)致電機繞組電流劇增以及電網(wǎng)中的電壓陡降,影響電網(wǎng)及電動機的正常運行。
為此,需要在壓縮機的曲軸上加裝一個慣性矩適當(dāng)?shù)娘w輪,利用飛輪轉(zhuǎn)動中動能(角速 度w) 的變化,來調(diào)節(jié)驅(qū)動力矩與阻力矩之間的不平衡,使曲軸在一轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)動速度的波動減小。
飛輪矩的表達式:壓縮機在轉(zhuǎn)動一周中的角速度變化,可用旋轉(zhuǎn)不均勻度8來表示
按照一轉(zhuǎn)中角速度和值,飛輪在一轉(zhuǎn)中的動能變化幅值OE 為J一飛輪的慣性矩 式中工程中,習(xí)慣用飛輪慣性質(zhì)量m 和直徑D平方的乘積mD2 表示飛輪的慣性矩(或稱飛 輪矩)動能變化幅值OE的計算。
飛輪的動能變化幅值QE,實際就是阻力矩與驅(qū)動力矩之差所做功量在一轉(zhuǎn)中改的面積處曲變量。
總切向力在驅(qū)動力(平均切向力) 上下波動。出現(xiàn) 軸在減速轉(zhuǎn)動,出現(xiàn)“-”面積處曲軸在加速轉(zhuǎn)動。
即在C、E點處出現(xiàn)極小角速度,在B、D點出現(xiàn)極大角速度。
為了能求得動能變化幅值A(chǔ)E,先需要依次算出總切向力與驅(qū)動 力曲線之間所夾的若干塊面積,再將各個面積按圖中作矢量圖的方法進行累加,矢量 中的限與限之差A(yù)fm。
就是總阻力矩與驅(qū)動力矩之差所作功量的盈虧量 aw,這個盈虧功量加給飛輪,就會使飛輪的動能產(chǎn)生OE的改變量,所以 功量的盈虧量ow,可以通過對總切向力的功進行分段數(shù)值積分的方法求出。
令A(yù)-B 段中次求出AD段、AE段和A-F段中的OW3、OW4、OWs,其中一段OWS 應(yīng)等 于零。
在OW...WS中,找出值OW.W與小值 對于摩托壓縮機或由內(nèi)燃機驅(qū)動的壓縮機,發(fā)動機所提供的驅(qū)動力矩也是變化的,采用上 述方法,可同樣求得其功量的盈虧量。
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